La France

ÉTAPE 1 : MARSEILLE - NARBONNE

Mercredi 1er janvier 2003

- Prologue : 1 km

- Liaison : 264 km

- Total : 265 km

Tracé dans l’enceinte du Parc Chanot sur 2 pistes parallèles. Prologue nocturne, il s’agit d’un spectacle à part entière, où hommes et machines donnent le meilleur d’eux-mêmes sur une piste spécialement créée pour l’occasion. Une soirée festive à ne pas manquer. Accès gratuit pour tous. Les concurrents enchaînent ensuite par une liaison en direction de Narbonne avec deux contrôles de passage : l’un à Salon de Provence et l’autre à Nîmes où un repas chaud est servi dans les arènes.
Premier passage du rallye à Narbonne en 1998.

Toute la caravane fait étape à Narbonne, charmante ville du département de l’Aude, entourées des vestiges d’un passé riche. Colonisée par les Romains en 118 av. J.-C., l'antique cité, port florissant et ville marchande, connut une grande prospérité tout au long de la période romaine. Important centre de communications entre la France et l'Espagne, Narbonne est aujourd'hui une ville commerçante et touristique.

Scratch :

1	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	01' 43"	00' 00"
2	206	PETERHANSEL / COTTRET	01' 44"	00' 01"
3	200	MASUOKA / SCHULZ	01' 44"	00' 01"
4	207	BIASION / SIVIERO	01' 46"	00' 03"
5	215	HENRARD / WILLIS	01' 49"	00' 06"
6	202	FONTENAY / PICARD	01' 50"	00' 07"
7	214	MAGNALDI / LAVIEILLE	01' 51"	00' 08"

8	208	SCHLESSER / LURQUIN	01' 51"	00' 08"
9	209	SERVIA / OLLER CARBO	01' 52"	00' 09"

ÉTAPE 2 : NARBONNE - CASTELLÓN

Jeudi 2 janvier 2003

- Liaison : 21 km

- Spéciale : 43 km

- Liaison : 510 km

- Total : 574 km

Après une nuit réparatrice, les concurrents rejoignent la péninsule ibérique,  après une spéciale de 43 km tracée uniquement sur des chemins communaux et avec l’appui des communes traversées, elle prend son départ à proximité de Portel des Corbières, avant de monter vers le Plan du Pal où se déroule l’essentiel du circuit, grâce à la complicité des communes de Villeseque et de Roquefort des Corbières où est jugée l’arrivée. Puis les concurrents rejoignent un point de regroupement pour faire de l’assistance sur l’aire de la Palme, sur la nationale 9. Ils enchaînent sur une liaison qui les conduit à Castellón, à quelques kilomètres de Valencia. Spectacle assuré jusqu’au milieu de l’après-midi.

Premier passage du Rallye en 2001 à Castellón.

Castellón, ville d'environ 150 000 habitants, propose de magnifiques installations touristiques, une grande plage de 14 km, des infrastructures sportives modernes et une température idéale pour profiter des vacances inoubliables qui incitent les touristes les plus exigeants à revenir. Castellón est la plus septentrionale des trois provinces de la Comunitat Valenciana, deuxième province la plus montagneuse d'Espagne avec le pic de
Penyagolosa perché à 1.812 mètres.

Jean Louis Schlesser :

"La spéciale était étroite et boueuse, je n'ai pas pris de risques, j'aurai pu gagner 1 minute en attaquant, mais il reste des milliers de kilomètres à parcourir, de ce fait les consignes sont à la prudence."

Stéphane Peterhansel remporte la spéciale juste devant le sud Africain De Villiers et Masuoka. Compte tenu du terrain piègeux, Jean- Louis Schlesser a adopté un rythme prudent qui explique sa 14ème place derrière Servia (11ème).
 

Scratch :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	38' 48"	00' 00"
2	217	DE VILLIERS / MAIMON	39' 05"	00' 17"
3	200	MASUOKA / SCHULZ	39' 22"	00' 34"
4	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	39' 32"	00' 44"
5	204	VATANEN / THORNER	39' 35"	00' 47"
6	207	BIASION / SIVIERO	39' 40"	00' 52"
7	211	SOUSA / MAGNE	39' 54"	01' 06"
8	210	DE LAVERGNE / DUBOIS	40' 15"	01' 27"
9	202	FONTENAY / PICARD	40' 24"	01' 36"
10	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	40' 30"	01' 42"
11	209	SERVIA / OLLER CARBO	40' 52"	02' 04"
12	221	ALPHAND / STEVENSON	40' 54"	02' 06"
13	247	DEPPING / BACHHUBER	41' 30"	02' 42"
14	208	SCHLESSER / LURQUIN	41' 43"	02' 55"

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	38' 48"	00' 00"
2	217	DE VILLIERS / MAIMON	39' 05"	00' 17"
3	200	MASUOKA / SCHULZ	39' 22"	00' 34"
4	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	39' 32"	00' 44"
5	204	VATANEN / THORNER	39' 35"	00' 47"
6	207	BIASION / SIVIERO	39' 40"	00' 52"
7	211	SOUSA / MAGNE	39' 54"	01' 06"
8	210	DE LAVERGNE / DUBOIS	40' 15"	01' 27"
9	202	FONTENAY / PICARD	40' 24"	01' 36"
10	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	40' 30"	01' 42"
11	209	SERVIA / OLLER CARBO	40' 52"	02' 04"
12	221	ALPHAND / STEVENSON	40' 54"	02' 06"
13	247	DEPPING / BACHHUBER	41' 30"	02' 42"
14	208	SCHLESSER / LURQUIN	41' 43"	02' 55"

ÉTAPE 3 : CASTELLÓN - VALENCIA

Vendredi 3 janvier 2003

- Liaison : 5 km

- Spéciale : 10 km

- Liaison : 60 km

- Total : 75 km

La spéciale est tracée à proximitè de la ville et l'arrivée est jugée sur la plage. A l'issue de la spéciale les concurrents rejoignent le port de Valencia pour l'embarquement. Le départ du bateau est prévu dans la nuit mais avant de partir pour l'Afrique, une paella géante est organisée pour tous par la Comunitat Valenciana.

Capitale de la communauté autonome de Valencia située à 3 km de la Méditerranée, Valencia est la troisième agglomération du pays (749 361 habitants). Valencia est dotée d'un grand marché agricole, au centre d'une riche "huerta" (verger) et s'impose comme un important carrefour industriel desservi par le port d'El Grao (7,8 Mt de marchandises et 0,4 million de voyageurs). Curiosités : Nombreuses églises et monuments du XIIIe au XVIIIe siècle.

Jean Louis Schlesser (Gauloises Schlesser Ford) 11e à 0’37

« Ce genre de spéciale est propre au rallye mais ce n’est pas une bonne partie pour nous. Il est difficile de prévoir la profondeur et la densité du sable. Nous aurions peut-être dû dégonfler un peu plus les pneus, mais nous en sommes sortis sans problèmes. »

Josep Maria Servia (Gauloises Schlesser Ford) 14e à 0’49

« Le sable était très mou, mais nous n’avons pas eu trop de problèmes. Ce fut un bon spectacle pour le public mais difficile pour nous. L’arrivée en Afrique sera un soulagement. »

 

Scratch :

Général :

TRANSFERT MARITIME

Samedi 4 janvier 2003
Les concurrents sont à bord du bateau pendant un jour et deux nuits. Des animations sont organisées ainsi que le briefing général. Une première pose avant d'attaquer les choses sérieuses en Afrique.

ÉTAPE 4 : TUNIS - TOZEUR

Dimanche 5 janvier 2003

- Liaison : 89 km

- Spéciale : 25 km

- Liaison : 349 km

- Total : 463 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 450 km

Après la traversée, les concurrents débarquent sur le port de Tunis. La liaison, traverse le centre de la ville. Un CP est installé en centre ville, en face de la cathédrale.
La première partie de la spéciale est tracée sur des pistes sinueuses et vallonnées, entre collines et forêts de sapins. Parfois étroite, parfois large et empierrée, la piste présente des courbes très irrégulières. Au fur et à mesure elle devient moins sinueuse, plus large et poussiéreuse, au milieu de vallées de champs en enfilade. Elle laisse la part belle au pilotage. C'est la plus courte spéciale de cette 25ème édition. Une spéciale de mise en jambe, courte et très belle, pour finir sur une liaison jusqu'aux portes du désert.

Tozeur est l'une des oasis les plus célèbres du monde, irriguée par 200 sources. Elle abrite une splendide palmeraie de plus de 1000 ha qui comptent plus de 400 000 arbres. Tozeur est la ville oasienne par excellence et reste emprunte d'une forte tradition culturelle.

Jean-Louis Schlesser (Gauloises Schlesser Ford) 4ème à 0’28

« C’est bon d’être en Afrique ! La spéciale ne nous convenait pas vraiment, très glissante et sinueuse, mais c’était mieux que les précédentes. Demain nous partirons en 4ème position, ce qui compte tenu du profil de l’étape est idéal… j’espère avoir une bonne journée pour cette première vraie spéciale. »

Josep Maria Servia (Gauloises Schlesser Ford) 12ème à 1’37

« Pas de problème avec la voiture et nous avons fait la spéciale facilement. En fonction du terrain demain, on pourrait attaquer un peu plus.»

Scratch :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	18' 26"	00' 00"
2	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	18' 48"	00' 22"
3	204	VATANEN / THORNER	18' 54"	00' 28"
4	208	SCHLESSER / LURQUIN	18' 54"	00' 28"
5	217	DE VILLIERS / MAIMON	19' 16"	00' 50"
6	202	FONTENAY / PICARD	19' 21"	00' 55"
7	200	MASUOKA / SCHULZ	19' 22"	00' 56"
8	207	BIASION / SIVIERO	19' 34"	01' 08"
9	210	DE LAVERGNE / DUBOIS	19' 40"	01' 14"
10	211	SOUSA / MAGNE	19' 45"	01' 19"
11	221	ALPHAND / STEVENSON	19' 51"	01' 25"
12	209	SERVIA / OLLER CARBO	20' 03"	01' 37"

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	1h 04' 01"	00' 00"
2	217	DE VILLIERS / MAIMON	1h 05' 24"	01' 23"
3	200	MASUOKA / SCHULZ	1h 05' 26"	01' 25"
4	204	VATANEN / THORNER	1h 05' 35"	01' 34"
5	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	1h 05' 41"	01' 40"
6	207	BIASION / SIVIERO	1h 06' 13"	02' 12"
7	211	SOUSA / MAGNE	1h 06' 49"	02' 48"
8	202	FONTENAY / PICARD	1h 06' 57"	02' 56"
9	210	DE LAVERGNE / DUBOIS	1h 07' 19"	03' 18"
10	208	SCHLESSER / LURQUIN	1h 07' 56"	03' 55"
11	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	1h 08' 01"	04' 00"
12	209	SERVIA / OLLER CARBO	1h 08' 26"	04' 25"

ÉTAPE 5 : TOZEUR - EL BORMA

Lundi 6 janvier 2003
 

- Liaison : 133 km

- Spéciale : 285 km

- Liaison : 76 km -

 Total : 494 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 578 km

Les concurrents rentrent dans le vif du sujet :
le terrain devient sablonneux et les premiers franchissements apparaissent, ainsi que les nombreux changements de direction.
En début de spéciale, la piste est rapide avec alternance de passages empierrés et sablonneux. Puis, au fil des kilomètres elle est peu à peu envahie par les dunettes et les langues de sable, avec alternance de passages rapides et sinueux. Premiers hors pistes et premiers franchissements !
En milieu de spéciale, les pistes sont roulantes, empierrées, rapides, avec des ondulations et des "jumps". Le tracé serpente entre les collines et la navigation est plus difficile : nombreuses pistes parallèles avec peu de points de repère ! Fin de spéciale rapide.

Située dans l'extrême sud tunisien, à environ 800 km au sud de Tunis, caché dans le grand erg de l'est Sahara, El Borma est le premier centre d'exploitation pétrolière en Tunisie et l'un des plus grands du Sahara. Le mot "borma" en tunisien veut dire "dents de rasoir", évocation poétique des dunes d'El Borma, aux formes acérées.

Double crevaison pour Jean-Louis...

Scratch :

 

1	200	MASUOKA / SCHULZ	2h 31' 59"	00' 00"
2	206	PETERHANSEL / COTTRET	2h 34' 19"	02' 20"
3	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	2h 40' 13"	08' 14"
4	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	2h 43' 41"	11' 42"
5	207	BIASION / SIVIERO	2h 46' 20"	14' 21"
6	215	HENRARD / WILLIS	2h 47' 03"	15' 04"
7	208	SCHLESSER / LURQUIN	2h 47' 36"	15' 37"
8	202	FONTENAY / PICARD	2h 47' 59"	16' 00"
9	217	DE VILLIERS / MAIMON	2h 49' 28"	17' 29"
10	203	KLEINSCHMIDT / PONS	2h 50' 11"	18' 12"
11	211	SOUSA / MAGNE	2h 53' 18"	21' 19"
12	204	VATANEN / THORNER	2h 57' 06"	25' 07"
19	209	SERVIA / OLLER CARBO	3h 19' 48"	47' 49"

Général :

 

1	200	MASUOKA / SCHULZ	3h 37' 25"	00' 00"
2	206	PETERHANSEL / COTTRET	3h 38' 20"	00' 55"
3	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	3h 48' 14"	10' 49"
4	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	3h 49' 22"	11' 57"
5	207	BIASION / SIVIERO	3h 52' 33"	15' 08"
6	217	DE VILLIERS / MAIMON	3h 54' 52"	17' 27"
7	202	FONTENAY / PICARD	3h 54' 56"	17' 31"
8	208	SCHLESSER / LURQUIN	3h 55' 32"	18' 07"
9	215	HENRARD / WILLIS	3h 56' 52"	19' 27"
10	211	SOUSA / MAGNE	4h 00' 07"	22' 42"
11	204	VATANEN / THORNER	4h 02' 41"	25' 16"
12	203	KLEINSCHMIDT / PONS	4h 09' 04"	31' 39"
18	209	SERVIA / OLLER CARBO	4h 28' 14"	50' 49"

ÉTAPE 6 : EL BORMA - GHADAMES

Mardi 7 janvier 2003

- Liaison : 13 km

- Spéciale : 228 km

- Liaison : 37 km

- Total : 278 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 298 km

Première grande étape de vérité pour les concurrents et en particulier pour les nouveaux aventuriers du Telefónica - Dakar 2003, qui ont l'occasion de démontrer toute l'étendue de leur talent au travers de cette spéciale, tracée totalement en hors piste.
Au programme : de nombreux franchissements d'Ergs et de cordons de dunes successifs. Attention au chrono ! Il y a de quoi perdre beaucoup de temps et les classements risquent d'être bouleversés. Une étape qui devrait récompenser les pilotes les plus tenaces et bien entraînés, qu'ils soient débutants ou professionnels !

Aux confins de la Hamada al Hamrah ou "plateau rouge", immense plateau qui prolonge vers le sud le djebel Nafusah, bâtie dans une oasis (Fezzan), Ghadames, appelée aussi "la perle du désert", est une des plus anciennes cités présahariennes. Au-delà de sa palmeraie, pointent les premières dunes du grand erg oriental. Oasis fortifiée, dont les rues sombres se faufilent sous les maisons en briques de terre séchée, Ghadames est classée au Patrimoine mondial de l'UNESCO.

Jean-Louis et Jean Marie arrêtent la course ....

- pas encore de détails sur la nature de la panne -

José a perdu un peu de temps dans le sable et arrive 13ème à 26 minutes,

toute l'équipe compte sur lui pour amener le deuxième buggy  en Egypte....

Scratch :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	2h 02' 56"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	2h 04' 40"	01' 44"
3	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	2h 07' 26"	04' 30"
4	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	2h 09' 29"	06' 33"
5	204	VATANEN / THORNER	2h 11' 32"	08' 36"
6	207	BIASION / SIVIERO	2h 12' 16"	09' 20"
7	221	ALPHAND / STEVENSON	2h 14' 25"	11' 29"
8	203	KLEINSCHMIDT / PONS	2h 15' 36"	12' 40"
9	215	HENRARD / WILLIS	2h 16' 44"	13' 48"
10	217	DE VILLIERS / MAIMON	2h 18' 03"	15' 07"
11	211	SOUSA / MAGNE	2h 19' 10"	16' 14"
12	210	DE LAVERGNE / DUBOIS	2h 19' 47"	16' 51"
13	209	SERVIA / OLLER CARBO	2h 29' 06"	26' 10"

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	5h 41' 16"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	5h 42' 05"	00' 49"
3	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	5h 56' 48"	15' 32"
4	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	5h 57' 43"	16' 27"
5	207	BIASION / SIVIERO	6h 04' 49"	23' 33"
6	217	DE VILLIERS / MAIMON	6h 12' 55"	31' 39"
7	215	HENRARD / WILLIS	6h 13' 36"	32' 20"
8	204	VATANEN / THORNER	6h 14' 13"	32' 57"
9	211	SOUSA / MAGNE	6h 19' 17"	38' 01"
10	203	KLEINSCHMIDT / PONS	6h 24' 40"	43' 24"
11	218	AL MUTAIWEI / MONNET	6h 47' 22"	1h 06' 06"
12	202	FONTENAY / PICARD	6h 55' 18"	1h 14' 02"
13	224	MONTERDE / TORNABELL	6h 56' 15"	1h 14' 59"
14	209	SERVIA / OLLER CARBO	6h 57' 20"	1h 16' 04"

              La Libye
 

ÉTAPE 7 : GHADAMES - GHAT

Mercredi 8 janvier 2003

Liaison : 5 km

- Spéciale : 584 km

- Liaison : 102 km

- Total : 691 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 837 km

Première étape marathon. Pas de véhicule d'assistance, le soir au bivouac hormis les véhicules en course. Elles vont directement à Sabha.
Une des plus belles étapes de ce Telefónica - Dakar 2003 qui marque l'entrée en Libye ! Une excellente condition physique et une préparation des véhicules irréprochables sont de rigueur. La piste, rapide mais variée sur les 300 premiers kilomètres, mène les concurrents jusqu'à l'entrée de l'erg Awbari, déjà franchi lors de l'édition de 1989 : 50 kilomètres de dunes géantes aux formes somptueuses. Il s'agit à chaque fois de trouver la bonne passe entre les ergs monumentaux. Puis, la piste reprend à travers de magnifiques paysages : canyons et autres grandes étendues sablonneuses, avec alternance de tous les types de difficultés que l'on peut rencontrer sur un rallye comme le Dakar. C'est la plus longue spéciale du rallye.

L'oasis de Ghat, située au carrefour des axes de circulation, possède le plus important pâturage de la région. L'origine de son nom viendrait de "arata" (le "varan", en tamasheq). Elle est dominée par le mont Koukemen, coiffé par le fort de Ghat. Ghat fut fondée au XIIe siècle par les Berbères de la tribu des Ihadjenen. C'est de son fort, que le Capitaine Gardel pris la route en 1915 et dont les aventures ont été traduites dans "Fort Saganne".

Josep Maria Servia (Gauloises Schlesser Ford) 13ème à 51’05

« Ce n’était pas une grande spéciale. Nous n’avons pas rencontré de problèmes dans les dunes, mais il y avait de la poussière empêchant les dépassements. Jean-Louis est arrivé à Ghadames dans la nuit et est parti pour Sabha (Bivouac de la spéciale de demain sachant que Ghat est une étape marathon ou seuls les coureurs sont autorisés). Nous venons d’arriver et n’avons pas eu le temps d’observer la voiture mais il ne devrait pas y avoir trop de travail dessus mis à part la dépoussiérer et faire le plein. »

Scratch :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	5h 07' 41"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	5h 19' 13"	11' 32"
3	204	VATANEN / THORNER	5h 34' 45"	27' 04"
4	217	DE VILLIERS / MAIMON	5h 36' 54"	29' 13"
5	203	KLEINSCHMIDT / PONS	5h 37' 06"	29' 25"
6	202	FONTENAY / PICARD	5h 39' 58"	32' 17"
7	221	ALPHAND / STEVENSON	5h 41' 11"	33' 30"
8	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	5h 42' 34"	34' 53"
9	215	HENRARD / WILLIS	5h 46' 04"	38' 23"
10	211	SOUSA / MAGNE	5h 46' 28"	38' 47"
11	207	BIASION / SIVIERO	5h 47' 09"	39' 28"
12	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	5h 47' 47"	40' 06"
13	209	SERVIA / OLLER CARBO	5h 58' 46"	51' 05"

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	10h 48' 57"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	11h 01' 18"	12' 21"
3	201	SHINOZUKA / DELLI - ZOTTI	11h 40' 17"	51' 20"
4	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	11h 44' 35"	55' 38"
5	204	VATANEN / THORNER	11h 48' 58"	1h 00' 01"
6	217	DE VILLIERS / MAIMON	11h 49' 49"	1h 00' 52"
7	207	BIASION / SIVIERO	11h 51' 58"	1h 03' 01"
8	215	HENRARD / WILLIS	11h 59' 40"	1h 10' 43"
9	203	KLEINSCHMIDT / PONS	12h 01' 46"	1h 12' 49"
10	211	SOUSA / MAGNE	12h 05' 45"	1h 16' 48"
11	202	FONTENAY / PICARD	12h 35' 16"	1h 46' 19"
12	209	SERVIA / OLLER CARBO	12h 56' 06"	2h 07' 09"

ÉTAPE 8 : GHAT - SABHA

Jeudi 9 janvier 2003

Liaison : 49 km

- Spéciale : 497 km

- Liaison : 181 km

- Total : 727 km

La plus belle des spéciales de ce Telefónica - Dakar 2003 et probablement l'une des plus difficiles dans l'histoire de l'épreuve : 500km de paysages fabuleux, des franchissements à n'en plus finir et des terrains extrêmement variés. Au départ de Ghat, la piste descend plein sud vers l'Algérie avant d'effectuer une remontée à travers le massif de l'Akakus, composé de dunes géantes et de rochers ciselés. Une fois ces 100 km parcourus, les concurrents enchaînent avec du hors piste en direction du célèbre Erg de Murzuk, réputé pour ses grandes vagues de sable infranchissables, dernière difficulté de la spéciale.

La région du Tadrart Akakus est inscrite par l'unesco au Patrimoine Mondial, reconnaissance de la richesse exceptionnelle de ses gravures et peintures rupestres. L'Akakus est un grand massif dissymétrique qui se présente comme une épaisse dalle de grès, relevée sur son flanc ouest, où elle domine la vallée de Ghat, et qui s'affaisse en pente douce vers l'est.
Sabah est située en Libye Saharienne, à la porte du Fezzan. Ville de 36.000 habitants, elle est au coeur d'une région marquée par la préhistoire : elle compte le plus grand nombre de gravures et peintures rupestres au monde.

Jean-Louis Schlesser(Au sujet de Servia)

"Servia a bien roulé bien qu'il se soit légèrement perdu à un moment donné. Comme prévu il a roulé à sa main pour terminer 13ème de la spéciale ce qui le place ce soir 10 ème au classement général. la voiture est parfaite il n'y a aucun problème."
 

 

	Jean-Louis Schlesser au bivouac de Sabha
		Après son abandon prématuré, le pilote Gauloises parle de ses espoirs concernant son coéquipier Josep-Maria Servia et de ses projets futurs.
	Q : Jean-Louis que s’est-il passé dans la spéciale entre El Borma et Ghadames ? R : Pour l’instant nous ne le savons pas exactement et ne le saurons pas avant de rentrer à l’atelier. Il y a de fortes chances que le problème soit électrique. Le moteur s’est mis à faire de drôles de bruit et nous avons préféré nous arrêter plutôt que de continuer et le casser. Nous avons donc fait demi tour sur El Borma où nous avons trouvé un camion pour rapatrier la voiture en Europe. Q : Et comment avez-vous réagi lorsque vous avez réalisé que le Dakar était terminé ? R : J’ai été extrêmement déçu, d’autant que c’est la troisième année que la course ne nous sourit pas. Je suis frustré, car jusque là les choses ne se présentaient pas trop mal. Nous savions que l’on souffrirait sur les spéciales se déroulant en Europe, mais étions confiants pour la suite du rallye dont le profil des spéciales devaient nous convenir. Dans la première spéciale africaine, on était troisième et sans deux crevaisons dans la seconde, nous aurions à nouveau terminé troisième. J’étais confiant dans notre capacité à faire quelque chose sur ce rallye. Q : Plutôt que de rentrer en Europe avec votre voiture, vous avez décidé de rejoindre le rallye à Sahba en Lybie. Quel va être votre rôle désormais ? R : Essentiellement celui de Team Manager et j’aiderai Servia du mieux que je peux. La priorité est de le faire rejoindre Sharm El Sheikh. Logiquement, il devrait progressivement revenir sur les leaders, mais je ne veux pas lui faire prendre des risques inutiles. Avant tout, nous voulons ramener la voiture à l’arrivée. Q : Bien que nous n’en soyons qu’au début, pensez-vous déjà à la suite de la saison et au prochain Dakar ? R : Vous avez raison, en tant qu’équipe nous sommes toujours en course et c’est pourquoi nous restons concentrés sur ce sujet. Mais en tant que constructeur je réfléchis perpétuellement sur notre futur. Evidemment nous devons en parler avec nos partenaires, mais il est clair que la catégorie auto devient de plus en plus compétitive et nous devons rester parmi les meilleurs. Nous avons déjà gagné cinq Coupes du Monde et si nous devons faire le choix d’en gagner une sixième ou de nous concentrer sur le prochain Dakar, je serais tenté de dire que je préfèrerais la seconde hypothèse. Q : Sur le bivouac il y a de nombreuses discussions sur ce que pourraient être vos futures voitures. Pouvez-vous nous donner quelques précisions ? R : C’est trop tôt pour le dire, mais j’ai bien sûr quelques idées sur le sujet. D’abord avec l’engagement des constructeurs qui arrivent les coûts augmentent. Nous avons un partenaire très motivé avec Ford et j’espère qu’ils vont s’impliquer davantage de manière à ce que nous puissions rester au devant de la scène. C’est une bonne chose pour tout le monde que de voir le retour des grands constructeurs dans la discipline, mais ce serait dommage que l’argent devienne l’arme principale. Idéalement j’aimerais que les règlements évoluent de manière à ce que le ratio prix/performance permette à des équipes privées comme la nôtre de se battre contre les équipes d’usine. Pour moi il est vital pour le futur des Rallyes-Raids que tout le monde ait sa chance.

Scratch :

1	200	MASUOKA / SCHULZ	3h 57' 42"	00' 00"
2	206	PETERHANSEL / COTTRET	4h 03' 24"	05' 42"
3	202	FONTENAY / PICARD	4h 13' 09"	15' 27"
4	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	4h 14' 58"	17' 16"
5	217	DE VILLIERS / MAIMON	4h 16' 44"	19' 02"
6	203	KLEINSCHMIDT / PONS	4h 23' 41"	25' 59"
7	221	ALPHAND / STEVENSON	4h 27' 19"	29' 37"
8	211	SOUSA / MAGNE	4h 28' 33"	30' 51"
9	215	HENRARD / WILLIS	4h 31' 03"	33' 21"
10	254	TINSEAU / VALLET	4h 43' 27"	45' 45"
11	207	BIASION / SIVIERO	4h 51' 10"	53' 28"
12	224	MONTERDE / TORNABELL	4h 51' 27"	53' 45"
13	209	SERVIA / OLLER CARBO	4h 52' 22"	54' 40"

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	14h 52' 21"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	14h 59' 00"	06' 39"
3	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	15h 59' 33"	1h 07' 12"
4	217	DE VILLIERS / MAIMON	16h 06' 33"	1h 14' 12"
5	203	KLEINSCHMIDT / PONS	16h 25' 27"	1h 33' 06"
6	215	HENRARD / WILLIS	16h 30' 43"	1h 38' 22"
7	211	SOUSA / MAGNE	16h 34' 18"	1h 41' 57"
8	207	BIASION / SIVIERO	16h 43' 08"	1h 50' 47"
9	202	FONTENAY / PICARD	16h 48' 25"	1h 56' 04"
10	209	SERVIA / OLLER CARBO	17h 48' 28"	2h 56' 07"

ÉTAPE 9 : SABHA - ZILLA

Vendredi 10 janvier 2003

Liaison : 6 km

- Spéciale : 567 km

- Liaison : 12 km

- Total : 585 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 506 km


Chaque jour passé en Libye apporte son lot d'émotions fortes et de paysages inédits. Cette étape n'échappe pas à la règle. Après les crêtes de sable de Murzuk, place aux plateaux roulants qui s'étendent sur les 300 premiers kilomètres de la spéciale ; puis vient la montagne avec le Massif volcanique Al Haruj. Un imbroglio de petites pistes avec des changements de directions tous les 300 mètres, où il s'agit pour les concurrents de ne pas perdre le nord. La navigation s'annonce difficile car il existe peu de repères fiables. Les amateurs de volcanisme trouvent dans cette région matière à satisfaire leur curiosité, et si les accès aux abords de cratères font souffrir les pneus et les amortisseurs des véhicules, les efforts sont récompensés. Imaginez un environnement de roches noires proposant, parfois, à quelques kilomètres les uns des autres, des cônes volcaniques dont les fonds de cratères sont garnis de sable clair !

Zilla, zone pétrolière, est située sur la chaîne de montagnes el-Haroudj el-Aswad ou "haruj noir", occupant le centre du pays, dont le dôme volcanique culmine à 1.200 m. Comme toute la Libye Saharienne, le paysage peut se définir ainsi : pierres et sable à l’infini, monde de plaines et de plateaux (hamadas), souvent parsemés de cailloux (regs et sérirs), parfois couverts de massifs dunaires (ergs).

Jose-Maria Servia (Gauloises Schlesser Ford) 5ème à 6'49.

"Tout s'est bien passé aujourd'hui. Nous avons connu une crevaison au Km 78 et après nous avons bien roulé sans prendre de risques. Les 130 premiers kilomètres de piste ont été rapides, puis les 150 Km de hors-piste ont été très rapide avec des pierres et du fesh-fesh sur la fin. La voiture était bien sur l'ensemble de la spéciale. Nous sommes toujours 10ème au général mais si nous continuons comme cela nous devrions gagner quelques places d'ici notre arrivée à Sharm el Sheikh."
 

Scratch :

 

1	204	VATANEN / THORNER	5h 38' 37"	00' 00"
2	202	FONTENAY / PICARD	5h 38' 44"	00' 07"
3	206	PETERHANSEL / COTTRET	5h 39' 37"	01' 00"
4	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	5h 42' 15"	03' 38"
5	209	SERVIA / OLLER CARBO	5h 45' 26"	06' 49"
6	203	KLEINSCHMIDT / PONS	5h 48' 41"	10' 04"
7	207	BIASION / SIVIERO	5h 49' 20"	10' 43"
8	200	MASUOKA / SCHULZ	5h 49' 50"	11' 13"
9	211	SOUSA / MAGNE	5h 52' 18"	13' 41"
10	221	ALPHAND / STEVENSON	5h 52' 31"	13' 54"

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	20h 31' 58"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	20h 48' 50"	16' 52"
3	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	21h 41' 48"	1h 09' 50"
4	203	KLEINSCHMIDT / PONS	22h 14' 08"	1h 42' 10"
5	211	SOUSA / MAGNE	22h 26' 36"	1h 54' 38"
6	202	FONTENAY / PICARD	22h 27' 09"	1h 55' 11"
7	207	BIASION / SIVIERO	22h 32' 28"	2h 00' 30"
8	217	DE VILLIERS / MAIMON	22h 56' 56"	2h 24' 58"
9	215	HENRARD / WILLIS	23h 11' 32"	2h 39' 34"
10	209	SERVIA / OLLER CARBO	23h 33' 54"	3h 01' 56"

ÉTAPE 10 : ZILLA - SARIR

Samedi 11 janvier 2003

- Liaison : 31 km

- Spéciale : 521 km

- Liaison : 2 km

- Total : 554 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 740 km

Cette 10ème étape est une étape de transition qui permet à la caravane du rallye de reprendre son souffle ! Les concurrents roulent sur 130 km de pistes sablonneuses, puis affrontent une zone de hors piste jusqu'à l'arrivée à Sarir. Ils passent au milieu d'un "erg" sur une distance de 30 km. Pour pimenter la journée, cette étape est la première à se dérouler "sans GPS", et les coéquipiers sont les vedettes du jour.

Sarir est située à l'entrée du désert Libyque, qui s'étend sur l'Egypte et la Libye. Ce désert englobe la Grande Mer de Sable, gigantesque masse granuleuse le long de la chaîne des oasis (oasis d'Al Khofra). C'est la région la plus aride du Sahara. Ce vaste territoire s'étend approximativement sur 200 km de large et 600 de long. Sarir est le plus important site pétrolier de Libye, mais c'est aussi dans cette région qu'est puisée l'eau qui part vers le nord par le plus gros aqueduc du monde.

Servia(Gauloises Schlesser Ford) 7ème à 15’16

« Ce fut une spéciale très rapide avec beaucoup de vent. Nous n’avons pas connu de problèmes avant notre arrivée au bivouac où nous nous sommes enlisés dans le sable ! »

Scratch :

 

1	200	MASUOKA / SCHULZ	3h 46' 36"	00' 00"
2	206	PETERHANSEL / COTTRET	3h 49' 22"	02' 46"
3	202	FONTENAY / PICARD	3h 56' 48"	10' 12"
4	207	BIASION / SIVIERO	3h 57' 44"	11' 08"
5	204	VATANEN / THORNER	3h 59' 22"	12' 46"
6	203	KLEINSCHMIDT / PONS	4h 01' 36"	15' 00"
7	209	SERVIA / OLLER CARBO	4h 01' 52"	15' 16"
8	215	HENRARD / WILLIS	4h 06' 31"	19' 55"
9	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	4h 08' 39"	22' 03"
10	211	SOUSA / MAGNE	4h 10' 26"	23' 50"

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	24h 21' 20"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	24h 35' 26"	14' 06"
3	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	25h 50' 27"	1h 29' 07"
4	203	KLEINSCHMIDT / PONS	26h 15' 44"	1h 54' 24"
5	202	FONTENAY / PICARD	26h 23' 57"	2h 02' 37"
6	207	BIASION / SIVIERO	26h 30' 12"	2h 08' 52"
7	211	SOUSA / MAGNE	26h 37' 02"	2h 15' 42"
8	217	DE VILLIERS / MAIMON	27h 13' 42"	2h 52' 22"
9	215	HENRARD / WILLIS	27h 18' 03"	2h 56' 43"
10	209	SERVIA / OLLER CARBO	27h 35' 46"	3h 14' 26"

ÉTAPE 11 : SARIR - SIWA

Dimanche 12 janvier 2003

- Liaison : 1 km

- Spéciale : 438 km

- Liaison : 147 km

- Total : 586 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 735 km

Spectacle garanti avec cette spéciale tracée exclusivement en hors piste ! Et quel décor : ergs à l'infini ; dunes pouvant atteindre jusqu'à 100 mètres de haut. Difficulté : zigzaguer entre les dunes et respecter le bon cap. Mais le sable dans l'ensemble est porteur et seules quelques descentes s'avèrent difficiles. Un conseil : la voie la plus courte n'est pas toujours la plus rapide ! A l'issue des 438 kilomètres de spéciale, les concurrents quittent la Libye. Arrivée en Egypte et premier bivouac à Siwa, magnifique oasis, berceau de la civilisation Berbère.

José-Maria Servia (8ème à 8'33, 8ème du classement général)

Ça s’est très bien passé aujourd’hui. La spéciale était magnifique avec de très beaux cordons de dunes. Et ils sont d’autant plus beaux lorsqu’on les franchit sans problème ! On a bien roulé et l’on a doublé le buggy de Jutta, par contre nous nous sommes fait rattraper par la BMW de De Mevius. Les gens heureux n’ont pas d’histoire !
 

Scratch :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	3h 32' 53"	00' 00"
2	221	ALPHAND / STEVENSON	3h 34' 23"	01' 30"
3	200	MASUOKA / SCHULZ	3h 35' 19"	02' 26"
4	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	3h 35' 33"	02' 40"
5	204	VATANEN / THORNER	3h 36' 31"	03' 38"
6	202	FONTENAY / PICARD	3h 39' 16"	06' 23"
7	217	DE VILLIERS / MAIMON	3h 39' 43"	06' 50"
8	209	SERVIA / OLLER CARBO	3h 41' 26"	08' 33"
9	207	BIASION / SIVIERO	3h 43' 29"	10' 36"
10	211	SOUSA / MAGNE	3h 46' 09"	13' 16"

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	27h 54' 13"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	28h 10' 45"	16' 32"
3	205	DE MEVIUS / GUEHENNEC	29h 26' 00"	1h 31' 47"
4	202	FONTENAY / PICARD	30h 03' 13"	2h 09' 00"
5	207	BIASION / SIVIERO	30h 13' 41"	2h 19' 28"
6	211	SOUSA / MAGNE	30h 23' 11"	2h 28' 58"
7	217	DE VILLIERS / MAIMON	30h 53' 25"	2h 59' 12"
8	209	SERVIA / OLLER CARBO	31h 17' 12"	3h 22' 59"
9	215	HENRARD / WILLIS	31h 21' 57"	3h 27' 44"
10	204	VATANEN / THORNER	32h 57' 24"	5h 03' 11"

ÉTAPE 12 : SIWA - SIWA

Mardi 14 janvier 2003

- Liaison : 57 km

- Spéciale : 341 km

- Liaison : 47 km

- Total : 445 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 55 km

Etape de remise en route, en boucle, tracée au sud de l'oasis, en hors piste, à travers les plus hautes dunes de l'Egypte. On peut prévoir des sensations fortes dans les descentes. Les passages sont balisés par des piquets.
Les véhicules assistance peuvent profiter du spectacle car elles ne sont pas contraintes de rester au bivouac : un point d'assistance est accessible à mi-parcours, au beau milieu des dunes. L'arrivée de la spéciale est jugée à proximité de ce point, si bien que tous les supporters venus spécialement à Siwa dans le cadre de la journée de repos, peuvent vivre pleinement cette 12ème étape.

Général :

 

1	200	MASUOKA / SCHULZ	49h 08' 52"	00' 00"
2	202	FONTENAY / PICARD	51h 01' 04"	1h 52' 12"
3	206	PETERHANSEL / COTTRET	51h 25' 20"	2h 16' 28"
4	211	SOUSA / MAGNE	51h 36' 39"	2h 27' 47"
5	217	DE VILLIERS / MAIMON	51h 54' 47"	2h 45' 55

ÉTAPE 13 : SIWA - DAKHLA

Mercredi 15 janvier 2003

Liaison : 47 km

- Spéciale : 569 km

- Liaison : 41 km

- Total : 657 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 920 km

Un des temps forts de ce Telefónica - Dakar : la traversée intégrale de la "Grande Mer de Sable" pour la première fois. Un océan de dunes ou personne n'ose s'aventurer : les dunes "cathédrales". Certaines dépassent les 100 m. L'organisation a décidé de baliser certains sommets afin de signaler les endroits pour les franchir. La seconde partie de l'étape traverse le "Désert Blanc". La piste sinueuse, serpente entre des champignons géants de calcaire, typiques de cette région. La spéciale se termine par le franchissement, d'une passe magnifique entre les canyons. La descente de la falaise conduit les concurrents jusqu'à l'oasis de Dakhla.

Dakhla est une oasis située entre Til Qasr et Mut dans le Désert Occidental, sur la route reliant Le Caire à el-Kharga. De Siwa à Kharga, de nombreuses oasis s'étirent du Nord au Sud, dont les 5 grandes : Baharia, Farafra, Siwa, Dakhla et Kharga. Véritables îles de verdure et de vie au milieu du désert ce sont autant d'étapes sur les antiques routes caravanières. Dans cette partie extrême orientale du Sahara, les dernières dunes de la grande mer de sable plongent dans la dépression de Farafra et s'étendent jusqu'à Dakhla, puis jusqu'au Soudan.

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	35h 57' 10"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	36h 23' 00"	25' 50"
3	202	FONTENAY / PICARD	38h 26' 43"	2h 29' 33"
4	207	BIASION / SIVIERO	38h 37' 21"	2h 40' 11"
5	211	SOUSA / MAGNE	38h 47' 51"	2h 50' 41"

ÉTAPE 14 : DAKHLA - LOUXOR

Jeudi 16 janvier 2003

Liaison : 53 km

- Spéciale : 274 km

- Liaison : 375 km

- Total : 702 km

Itinéraire parallèle pour les assistances : 542 km

La spéciale du jour est tracée sur un tronçon de pistes oubliées, empruntées au temps des Pharaons par les caravanes de chameaux pour rallier le Soudan. Le début de la spéciale est marquée par une montée en lacets, type course de côte, sur 5 km, qui mène les concurrents jusqu'à une piste chamelière. La piste disparaît par la suite pour laisser la place à une "trace", très sinueuse, dans un massif rocheux. Seuls points de repère, les cairns centenaires. Puis navigation en hors piste absolue. Il faut trouver la bonne vallée afin d'accéder à la passe pour descendre la falaise. Longue d'1 km, cette descente, est le point fort de cette journée. Prenez le temps d'admirer ce qui vous entourent comme le Temple de Karnak.

Ville de Haute-Égypte, située à 750 km au sud du Caire sur la rive droite du Nil, Louxor (de l'arabe el-Qsour, les châteaux) est située sur l'emplacement de la Thèbes antique, nommée Ouaset par les Égyptiens. Aujourd'hui, Louxor est le centre du tourisme des antiquités égyptiennes. Dans l'Egypte ancienne, la "Thèbes aux cent portes" s'élevait sur la rive Est du Nil et occupait les terres comprises entre les villages actuels de Louxor et Karnak, distants de 4 km. Deux ensembles archéologiques se trouvent sur cette rive : tandis que les temples de Karnak, au nord, frappent par leur gigantisme et leur splendeur, celui de Louxor est remarquable d'élégance.

Général :

 

1	206	PETERHANSEL / COTTRET	39h 03' 57"	00' 00"
2	200	MASUOKA / SCHULZ	39h 31' 10"	27' 13"
3	202	FONTENAY / PICARD	41h 29' 25"	2h 25' 28"
4	207	BIASION / SIVIERO	41h 42' 52"	2h 38' 55"
5	211	SOUSA / MAGNE	41h 57' 29"	2h 53' 32"