Schlesser-Aventures - Rallye Optic 2000 Tunisie

Rallye Cappadoce 2003

6^ème épreuve de la Coupe du Monde FIA
des Rallyes Tout Terrain

du 11 au 16 août 2003


Le Tribunal d'Appel International s'est réuni à Paris le mardi 7 octobre 2003 afin d'examiner, à la
demande conjointe de la Federaçao Portuguesa de Automobilismo e Karting et de l'Automobile Club
de Monaco, l'appel interjeté contre la décision prise par les Commissaires Sportifs le 16 août 2003
suite à une réclamation contre l'équipage n° 201 (JL Schlesser/JM Lurquin), lors de l'épreuve du
Rallye d'Orient courue en Cappadoce (Turquie) du 10 au 16 août 2003 et comptant pour la Coupe du
Monde des Rallyes Tout-Terrain de la FIA 2003.
Après avoir entendu les parties concernées et examiné les différentes pièces et autres documents,
le Tribunal a infirmé la décision du Collège des Commissaires Sportifs
et exclu de l'épreuve considérée
la voiture n° 201 (JL Schlesser/JM Lurquin).

L'équipe engagée

Jean-louis Schlesser - Jean Marie Lurquin

Schlesser-Ford Raid X 202 - N° 201

Assistance 1

Françis Delimbeuf - Jérôme Broeks

Mercedes K 437

Assistance 2

Arnaud Mounier - Charles Lopez

For Ranger Pickup 4x4

La course, étape après étape !
[vérif]
[1] - [2] - [3] - [4] - [5] - [6]

Le traditionnel rendez vous du mois d’août des Rallyes Tout-Terrain, organisé par René Metge, emmènera les concurrents en Turquie, au cœur des splendeurs de la Cappadoce.
Cette année, le rallye sera organisé sur un format plus court d'une semaine, autour d'un point central, dans cette région célèbre pour son relief tourmenté, ses cheminées de fées et ses habitations troglodytes. Le terrain, très varié permettra tracer des étapes très sélectives dont certaines ont déjà été au programme des rallyes 1999, 2000 et 2001 lors des précédents passages en Turquie.
Depuis le premier Paris Pékin en 1992, c’est la dimension humaine et l'approche différente et conviviale de la compétition qui ont bâti la notoriété et la réputation des rallyes de René Metge. Rencontre avec les peuples, découverte et respect des cultures et de l’histoire des pays qui accueillent les rallyes, tels sont les principes qui ont toujours présidé à l’organisation de ses épreuves. En 2003, sous cette nouvelle appellation de Rallye d'Orient, l'aventure se poursuit….
Les rallyes organisés par René Metge, ont su, depuis le début, attirer les média et particulièrement la télévision. L'intérêt sportif de ces rallyes, les difficultés et l'originalité du parcours renouvelé chaque année, ainsi que les extraordinaires paysages rencontrés, en ont fait des sujets de choix pour beaucoup de chaînes TV dans tous les pays.
En 2001, plus de 70 heures de reportages et près de 85 heures en 2002 auront au total, été diffusées, dans le monde entier.
Chaque jour, l’équipe technique filme, monte et produit un ours d’image de 13 minutes envoyé par satellite à toutes les télévisions possédant un accord de diffusion. Un résumé de 3 mn 30s est aussi transmis à l'UER et repris par la majorité des 145 pays qu'elle représente dans le monde entier.
En France, des images de la course étaient diffusées quotidiennement par France Télévision. La quasi-totalité des chaînes sportives du cable et du satellite - L’équipe TV, AB Moteurs, Motors TV, TMC - ont repris les ”news”.
Beaucoup de télévisions nationales ont accordé une grande place au rallye dans leur programme notamment au Portugal sur RTP, en Allemagne sur RTL et DSF, en Belgique avec RTBF, en Italie avec Telepiu et Stream, l’Autriche avec ORF, la Russie avec RTR...
Les télévisions des pays traversés consacrent beaucoup d’émissions au passage du rallye. En 2000 la chaîne Turque NTV diffusait plusieurs directs chaque jour soit plus de 8 heures de retransmission. En 2001, le passage en Syrie et en Jordanie a été retransmis par plusieurs chaînes du Proche et du Moyen Orient.
Eurosport International a diffusé des reportages complets sur le rallye. En 2001, c’est ainsi que 3 heures 30 de programmes étaient consacrés au rallye, dans 18 pays, pour une audience cumulée de plus de 40 millions de téléspectateurs.
Les communiqués officiels

Mise à jour pendant le Rallye: Email : infos@renemetge-concept.com
http://www.automobile.lycos.fr/special/rallyeorient

Vérifications Techniques

Samedi 9 août
Dimanche 10 août
Ürgüp - hôtel Périssia.

Dimanche 10 Août 2003 :

PROLOGUE –

Le prologue de 4,43 km servait seulement à déterminer l'ordre de départ des concurrents pour la première spéciale le lendemain. François Flick s'imposait en deux roues tandis que Sousa (Mitsubishi Strakar) l'emportait sur 4 roues. Schlesser, victime d'une crevaison, terminait bon dernier des autos, mais, en tant que pilote prioritaire FIA, pouvait partir 9ème le lendemain.

Classement Prologue :

Pos

N°

Pilotes

Nat

Marque

Groupe
Classe

Temps
Ecart

1	200	SOUSA MAGNE	POR	MITSUBISHI	2/1 1.1/1	04'10''00 00'00''00
2	203	KOMORNICKI MARTON	POL	MITSUBISHI	2/2 1.2/1	04'27''00 00'17''00
3	214	DAMBIS PRINCIS	LET	OSC	2/3 1.1/2	04'36''00 00'26''00
4	215	SAUKANS ZARINS	LET	MITSUBISHI	2/4 1.1/3	04'36''00 00'26''00
5	207	GACHE GARCIN	FRA	PRO-TRUCK	2/5 2.1/1	04'38''00 00'28''00

201

SCHLESSER
LURQUIN

FRA

SCHLESSER

2/14
2.1/4

07'51''00
03'41''00

Etape 1

Lundi 11 Aôut 2003 :

ETAPE 1 – Gore-Sultanahani : 405 km total Cette 1ère étape se disputera au Sud Ouest de la Cappadoce, en montagne, sur une terre blanche, avec plusieurs cols à franchir, et un splendide Sultana en toute fin de cette SS1…
Le 1er col est à plus de 2000 mètres d’altitude avec une descente sur 20 km vers un volcan superbe, pour enfin arriver dans la plaine ! Le 2ème col ouvrira l’accès aux grandes plaines de Konya avec une arrivée majestueuse au Sultana, très beau site qu’il faudra prendre le temps de visiter avent de rentrer au bivouac !

La course :

Carlos Sousa devant Jean-Louis Schlesser…

Jean-Louis Schlesser n'a sûrement pas œuvré dans le bons sens en simulant une crevaison lors du prologue, il s'élançait en neuvième position dans la première étape et ne s'attendait pas à rencontrer autant de poussière.

Il a eu beaucoup de chance car, six de ses prédécesseurs ont "jardiné" dans un lieu où la piste de droite, avant une bergerie, était difficilement repérable.
Lurquin, le navigateur de Schlesser n'est pas tombé dans le piège évitant ainsi les dépassements, pas de perte de temps derrière des adversaires où, en général il perd patience. Ce fut le cas derrière Strugo durant vingt kilomètres puis, derrière le Russe Shmakov. Il a pu jauger ainsi des difficultés de rouler dans la poussière des autres se rappelant très certainement ce qu'il fit vivre à Grégoire de Mevius, lors de la Baja en Espagne… 600 km durant !

Le Portugais n'a pas calé non plus face aux multiples intersections « il suffisait de suivre le road book et surtout le trip-master… » révélait Henri Magne tout comme Pascal Larroque le coéquipier de Jean-Pierre Strugo, surprenant quatrième au volant de son Mercedes ML 430.

Parlons écart, si celui du Mitsubishi de Sousa et du troisième, le Buggy Honda du Russe Shmakov (utilisé d'habitude par Thierry Magnaldi) est déjà de plus de vingt minutes entre le leader et Schlesser 1'07'' les différencient. Ce qui fit dire à René Metge, « de mon hélico j'ai suivi le match, c'était formidable. »

Pas pour tout le monde en particulier pour Eric Vigouroux qui s'enfonçait dans du fech-fech jusqu'au pont de son Chevrolet Protruck. « j'ai perdu quarante-cinq minutes dans ma mésaventure, obligé de sortir les plaques, il faut vraiment le faire en Turquie ! »

Plus drôle se racontait l'histoire de l'ex-pistard, Philippe Gache qui, dans un gué mettait son Protruck en tête à queue. Sur ces entrefaites, une crevaison et une fêlure à l'échappement, s'ensuivaient. Lors de la réparation il raconte « j'ai eu très peur. Un cheval attaché avec une longue corde s'est emballé et tournait autour de la voiture en s'enroulant. J'ai cru qu'il allait tout casser, alors j'ai coupé la corde et lui ai rendu sa liberté pour m'en débarrasser ! »

Des anecdotes savoureuses ont émaillé cette première étape, dans l'ensemble les concurrents se sont régalés par cette mise en jambe. Une certitude, le Rallye d'Orient est parti sur de bons rails…

Classement spéciale:

Pos N° Pilotes Nat Marque Groupe
Classe Temps
Ecart

1 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/1
1.1/1 02h58'02
00h00'00

2 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/2
2.1/1 02h59'07
00h01'05

3 206 SHMAKOV
ORLOV RUS HONDA 2/3
2.1/2 03h21'16
00h23'14

4 202 STRUGO
LARROQUE FRA MERCEDES 1/1
1/1 03h26'08
00h28'06

5 215 SAUKANS
ZARINS LET MITSUBISHI 2/4
1.1/2 03h26'43
00h28'41

6 203 KOMORNICKI
MARTON POL MITSUBISHI 2/5
1.2/1 03h26'49
00h28'47

7 204 SZALAY
REVEZS HON CHEVROLET 2/6
1.1/3 03h37'44
00h39'42

8 211 LUKSTINS
KRAUKLIS LET OSC 2/7
1.1/4 03h38'03
00h40'01

9 207 GACHE
GARCIN FRA PRO-TRUCK 2/8
2.1/3 03h38'20
00h40'18

10 212 NAGLIS
PURVINSHI LET MITSUBISHI 2/9
1.1/5 03h46'51
00h48'49

Classement général:

1 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/1
1.1/1 02h58'02
00h00'00

2 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/2
2.1/1 02h59'07
00h01'05

3 206 SHMAKOV
ORLOV RUS HONDA 2/3
2.1/2 03h21'16
00h23'14

4 202 STRUGO
LARROQUE FRA MERCEDES 1/1
1/1 03h26'08
00h28'06

5 215 SAUKANS
ZARINS LET MITSUBISHI 2/4
1.1/2 03h26'43
00h28'41

Etape 2

Mardi 12 aôut :

ETAPE 2 – Karagol-Kurukopru : 580 km au total L’une des spéciales les plus rapides ! Pilotage à fond sur de grandes pistes très larges en gravillon. Un 1er petit col à passer mais très roulant et très joli. A mi parcours, une portion superbe en montagne à 2550 mètres d’altitude Et un feu d’artifice de couleurs : un patchwork étonnant façonné par la nature dans une vallée ocre rouge, encore quelques névés, des moutons par milliers…le tout sur un terrain très arrondi. Pas de ravins et autres à pics impressionnants ! Après une petite partie délicate de navigation (déjà faite en partie en 1999) une fin de SS 2 très rapide sur 10 km. Un superbe aqueduc romain à la fin de la SS

La course :		Sousa et Schlesser… pour une poignée de poussière !
		De l'hélicoptère, le match entre Carlos Sousa ouvreur de l'étape en raison de sa victoire d'hier et Jean-Louis Schlesser était de toute beauté !
	Parti deux minutes après Sousa, Schlesser se rapprochait très rapidement de son adversaire, celui ci ayant commis une petite erreur de navigation. Schlesser de loin, s'en rendait compte, mettait les gaz… mais pas suffisamment, Sousa était de nouveau sur la bonne piste à son arrivée ! Et ce fut un calvaire pour le pilote du Buggy Ford durant 300 kilomètres. Dans la poussière, il naviguait pratiquement à vue, l'écart enregistré ressemblait à un élastique d'autant que dans l'ascension du col qui culminait à 2500 mètres, le moteur s'essoufflait, Strugo le revendiquera aussi avec son Mercedes. Dans la plaine, dans la montagne, les deux adversaires ne se quittent pas, sur une piste caillouteuse, aucun des deux engins équipés de BF Goodrich, ne crèvera ! Tous les deux aussi ont appliqué à la lettre les consignes de René Metge « de respecter la limitation dans les traversées de villages ». Finalement, Schlesser remporte la spéciale, reprend 41 secondes à Sousa ce qui décline sur un écart de vingt-quatre secondes au général au terme de cette deuxième journée. Dans l'étape de demain, Schlesser ouvrira la piste ! Il a l'intention de mettre le paquet dès les premiers kilomètres pour ne pas voir surgir dans sa poussière le Mitsubishi Strakar. « Je veux gagner ce rallye » ne cesse de répéter Jean-Louis et quand il a une idée dans la tête… Le Mitsubishi Pajero Ralliart de Komornicki termine troisième mais se faisait montrer du doigt par quelques adversaires qui l'accusaient d'avoir "coupé" ! Le contrôle des GPS le confirmera ou l'infirmera dans les vingt-quatre heures, puisque cinq d'entre eux ont été relevés. Gache souhaitait faire un bon coup dans cette étape pour se racheter de sa mésaventure de la veille avec le cheval ! Quatrième de la spéciale, il avouait tout de même « la casse de la direction assistée à 70 km de l'arrivée ». Vigouroux, 6ème, vivait une journée cool après son plantage dans le fech-fech, la veille, lui aussi a un peu "jardiné". Raison pour laquelle il se fait souffler la 5ème place de la spéciale par le Lithuanien, Dambis sur le superbe buggy (châssis tubulaire) équipé d'un moteur BMW 4 litres. Mention pour l'équipage Nissan Dessoude composé de Henry de Roissard et de Elodie Metge, 7ème, le pilote qualifiait le parcours agréable en pilotage. Strugo et Larroque, 10ème, ont roulé au maximum des possibilités de leur Mercedes ML 430 de la catégorie Production, la spéciale étant très rapide, ils passent cinquième au général, Gache leur raflant la quatrième pour moins de quatre minutes d'écart.

Classement spéciale:

Pos N° Pilotes Nat Marque Groupe
Classe Temps
Ecart

1 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/1
2.1/1 03h48'23
00h00'00

2 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/2
1.1/1 03h49'04
00h00'41

3 203 KOMORNICKI
MARTON POL MITSUBISHI 2/3
1.2/1 04h03'00
00h14'37

4 207 GACHE
GARCIN FRA PRO-TRUCK 2/4
2.1/2 04h12'26
00h24'03

5 214 DAMBIS
PRINCIS LET OSC 2/5
1.1/2 04h14'05
00h25'42

6 205 VIGOUROUX
WINOCQ FRA CHEVROLET 2/6
2.1/3 04h15'35
00h27'12

7 208 DE ROISSARD
METGE FRA NISSAN 2/7
1.1/3 04h24'08
00h35'45

8 212 NAGLIS
PURVINSHI LET MITSUBISHI 2/8
1.1/4 04h25'48
00h37'25

9 211 LUKSTINS
KRAUKLIS LET OSC 2/9
1.1/5 04h29'15
00h40'52

10 202 STRUGO
LARROQUE FRA MERCEDES 1/1
1/1 04h29'22
00h40'59

Classement général:

1 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/1
1.1/1 06h47'06
00h00'00

2 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/2
2.1/1 06h47'30
00h00'24

3 203 KOMORNICKI
MARTON POL MITSUBISHI 2/3
1.2/1 07h29'49
00h42'43

4 207 GACHE
GARCIN FRA PRO-TRUCK 2/4
2.1/2 07h50'46
01h03'40

5 202 STRUGO
LARROQUE FRA MERCEDES 1/1
1/1 07h55'30
01h08'24

Etape 3

Mercredi 13 août :

ETAPE 3 – Sereflikoçhisar – Taspinar : 604 km au total Le lac salé et ses milliers de flamands non plus roses mais presque rouges ! Tout d'abord, une digue de 10 km sur le lac qu’il faudra ensuite longer avant de retrouver à un lac plus petit. Encore un peu de navigation puis des grandes pistes, sinueuses mais très rapides ! Les 100 derniers kilomètres seront sur des pistes en gravillon, avec du sable et des petits cratères, donc des pistes plus étroites et moins rapides. Arrivée sur la route nationale à côté de Aksaray dans une carrière de sable. A 30 km de l’arrivée, contournement de la ville de Incesu, attention à la navigation en plaine Sur des pistes en herbe très peu visibles sur 10 km. Contraste fort entre les grandes pistes larges et ces chemins de « vaches » !!!

La course :

Le patron prend les choses en mains

Vainqueur de la précédente étape, Jean-Louis Schlesser ouvrait la piste et s'en disait particulièrement satisfait. La poussière, en étant deuxième, trop gênante handicape les manœuvres dans l'accession à la tête de la course. Sa ferme résolution au matin du départ, prendre le commandement de ce rallye d'Orient en Cappadoce, s'est concrétisée.

Au volant de son Buggy Ford, sa prestation fut irréprochable, pas une faute, pas la moindre erreur de navigation et… une défonce permanente au cours de la spéciale. Quand il parvenait à l'arrivée, son sourire en disait long en scrutant l'horizon.
Le Mitsubishi de Carlos Sousa n'est pas en vue… les chronos se déclenchent… ils tourneront plus de quatre minutes avant de voir le leader de la Coupe du Monde FIA, la tête des mauvais jours, il a compris que sa première place était subtilisée. « J'ai légèrement jardiné puis roulé à fond de 6ème… » exprimait en guise de regret le Portugais.
Quant à Schlesser, la joie s'écoutait dans ses paroles « c'était formidable en pilotage. Un mélange du rallye des 1000 Lacs et du Dakar quand nous sommes au Mali dans les herbes hautes… »

Le match est superbe entre ces deux gros bras depuis le début de la course. Il est loin d'être entériné ! Il se poursuivra encore durant trois jours dans cette superbe Cappadoce qui veille au grain et ne manque pas d'en épingler un quand l'occasion se présente.
Le cas de Philippe Gache qui plantait son Protruck dans un champ irrigué, sa roue avant droite allait s'encastrer dans le bloc en béton du système d'arrosage. « J'ai bien cru que le rallye s'arrêtait là ! »
Par chance, Dambis passait par là… un coup de sangle et l'Avignonnais repartait de plus belle, bien que le temps perdu ne se rattrape pas ! Eric Vigouroux aussi était en difficulté au beau milieu d'un champ fraîchement arrosé ! Il plante son Chevrolet, un brave agriculteur avec son tracteur parvenaient à sortir le monstre américain de ce mauvais pas. En guise de remerciement Gache, à l'arrivée allait serrer la main de son sauveur.
Et Vigouroux, couvert de boue ressemblait à un charbonnier, se trouvant « sale comme un cochon ! », il n'avait qu'une hâte passer sous la douche tout habillé.
Ainsi, la journée ne manquait pas de couleurs et d'anecdotes au cours des 307 km rapide et sans souci majeur pour les quatre roues. D'ailleurs, les pneumatiques BF Goodrich se montraient pratiquement neufs au terme de l'étape.

Classement spéciale :

Pos N° Pilotes Nat Marque Groupe
Classe Temps
Ecart

1 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/1
2.1/1 03h04'40
00h00'00

2 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/2
1.1/1 03h08'52
00h04'12

3 203 KOMORNICKI
MARTON POL MITSUBISHI 2/3
1.2/1 03h18'39
00h13'59

4 206 SHMAKOV
ORLOV RUS HONDA 2/4
2.1/2 03h21'21
00h16'41

5 214 DAMBIS
PRINCIS LET OSC 2/5
1.1/2 03h23'20
00h18'40

6 207 GACHE
GARCIN FRA PRO-TRUCK 2/6
2.1/3 03h24'40
00h20'00

7 205 VIGOUROUX
WINOCQ FRA CHEVROLET 2/7
2.1/4 03h27'09
00h22'29

8 215 SAUKANS
ZARINS LET MITSUBISHI 2/8
1.1/3 03h32'06
00h27'26

9 204 SZALAY
REVEZS HON CHEVROLET 2/9
1.1/4 03h35'23
00h30'43

10 210 VURAL AK
KARACAR TUR MERCEDES 2/10
1.1/5 03h38'29
00h33'49

Classement général:

1 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/1
2.1/1 09h52'10
00h00'00

2 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/2
1.1/1 09h55'58
00h03'48

3 203 KOMORNICKI
MARTON POL MITSUBISHI 2/3
1.2/1 10h48'28
00h56'18

4 207 GACHE
GARCIN FRA PRO-TRUCK 2/4
2.1/2 11h15'26
01h23'16

5 205 VIGOUROUX
WINOCQ FRA CHEVROLET 2/5
2.1/3 11h34'08
01h41'58

Etape 4

Jeudi 14 août :

ETAPE 4 – Yemliha-Yeniçubuk : 490 km au total 70 km de pistes dans les champs avec une piste maîtresse sinueuse sur 35/40 km, pas mal de contournements de villages, entre champs cultivés et prairies. Ensuite, sur près de 200 km, ce sera du pilotage pur et de la navigation dure à flancs de montagne … pas étonnant que ce soit la SS préférée de René Metge !!! Pistes en forêts, autour d’un sommet qui permet d’apercevoir la chaîne de montagnes arrondies qui va devoir être franchie ! Pas de ravins, ni de rochers cassants mais beaucoup de cailloux blancs. Avant l’arrivée, on rentre dans le lit d'une rivière sur 12 km très rapides qui conduisent à l’arrivée de la Spéciale.

La course :

Sousa repasse en tête !

Grand nettoyage durant cette spéciale, la quatrième du Rallye d'Orient, avec une reprise de pouvoir pour le Portugais Carlos Sousa sur son Mitsubishi Strakar. Quel match ! Jean-Louis Schlesser a rencontré des soucis, apparemment électroniques sur son Buggy Ford lui faisant perdre plus de cinq minutes dans la spéciale.

Il est fort à parier que la suite du rallye va être des plus passionnantes entre ces deux gaillards. Il est certain aussi, qu'au jeu des points de la Coupe du Monde, pour l'heure Carlos a le beau rôle. Il partira en tête dans la sixième étape ce qui va compliquer la remontée de Schlesser si la poussière persiste, le cas de figure de la première journée.
Eric Vigouroux, troisième temps de la spéciale réalise une superbe performance avec son Chevrolet. L'officiel de la marque américaine pointait à 19 minutes du vainqueur. Philippe Gache sur Protruck et le Polonais Komornicki sur Mitsibishi Pajero Ralliart ont été victimes de soucis mécaniques à définir, raison pour laquelle ils parvenaient aux 12ème et 14ème places de la spéciale.
Course intense également pour Jean-Pierre Strugo et Pascal Larroque qui placent leur petit Mercedes ML 430 en septième position et monte de cette façon cinquième au général. Le Russe Shmakov, 4ème ne ménage nullement son Buggy Honda, le plaçant régulièrement dans le top, seule ombre à son tableau de marche, sa crevaison dans la deuxième étape… quand il voulut changer la roue, celle de secours s'était détachée et perdue dans la montagne !

Classement spéciale :

Pos N° Pilotes Nat Marque Groupe
Classe Temps
Ecart

1 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/1
1.1/1 03h31'07
00h00'00

2 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/2
2.1/1 03h36'13
00h05'06

3 205 VIGOUROUX
WINOCQ FRA CHEVROLET 2/3
2.1/2 03h50'08
00h19'01

4 206 SHMAKOV
ORLOV RUS HONDA 2/4
2.1/3 03h56'30
00h25'23

5 208 DE ROISSARD
METGE FRA NISSAN 2/5
1.1/2 03h57'59
00h26'52

6 211 LUKSTINS
KRAUKLIS LET OSC 2/6
1.1/3 04h02'05
00h30'58

7 202 STRUGO
LARROQUE FRA MERCEDES 1/1
1/1 04h02'45
00h31'38

8 214 DAMBIS
PRINCIS LET OSC 2/7
1.1/4 04h06'00
00h34'53

9 212 NAGLIS
PURVINSHI LET MITSUBISHI 2/8
1.1/5 04h06'47
00h35'40

10 209 DHONT
KAKET BEL HONDA 2/9
1.1/6 04h10'33
00h39'26

Etape 5

Vendredi 15 août :

ETAPE 5 – Sultanahani-Ilhara + Prologue bis dans Urgup : 565 km Départ du superbe Sultana blanc de la 1ère étape. Début très rapide sur de grandes pistes. Beaux passages de navigation, déjà parcourus lors de l’édition 2000, avec ces grands canaux d’irrigations à sec !!! Contournement d'un 1er grand volcan et de son incroyable île, puis d'un 2ème volcan après avoir franchi la route nationale de Konya. Encore des pistes plus ou moins roulantes jusqu’au dernier superbe col à franchir, pour finir avec une arrivée grandiose dans la ville d’Ilahara et sa magnifique vallée…

La course :

Schlesser devant Sousa

Classement général:

Pos N° Pilotes Nat Marque Groupe
Classe Temps
Ecart

1 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/1
2.1/1 16h34'48
00h00'00

2 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/2
1.1/1 16h37'21
00h02'33

3 205 VIGOUROUX
WINOCQ FRA CHEVROLET 2/3
2.1/2 18h52'57
02h18'09

4 203 KOMORNICKI
MARTON POL MITSUBISHI 2/4
1.2/1 18h56'26
02h21'38

5 207 GACHE
GARCIN FRA PRO-TRUCK 2/5
2.1/3 19h06'06
02h31'18

Etape 6

Samedi 16 août :

ETAPE 6 - Erkilet-Buyukkisla : 248 km au total 140 km de spéciale, déjà connue en partie…La voie romaine rappellera quelques souvenirs ! Une falaise très accidentée sera à longer, mais difficile de se perdre avec les traces des chars romains saisies dans la lave, arrondies par les passages successifs des roues … Un grand col suivra, puis le tour d’une montagne sur un terrain très roulant en terre et en gravillons, pour arriver à côté d’Avanos, avec au programme, cheminées de fées et maisons troglodytes de la légendaire Cappadoce ! C’est d’ailleurs ce même décor qui encadrera tous les jours la caravane du rallye pour se rendre aux points de départ de chaque nouvelle SS !

La course :		Schlesser vainqueur
		Quatre secondes séparent définitivement, le Buggy Ford de Schlesser-Lurquin au Mitsubushi Stakar de Sousa-Magne à l'arrivée du Rallye d'Orient en Cappadoce !
	Du jamais vu jusqu'ici dans un rallye raid, à l'arrivée, tout le monde se regardait en chien de faïence, la réclamation de Mitsubishi rejetée, une procédure d'appel est déposée à la FIA, d'où un classement figé pour de longues semaines. Eric Vigouroux, exemplaire malgré ses mésaventures quotidiennes, il ne franchit pas l'arrivée après avoir cassé un triangle et effectué un tonneau, six kilomètres environ après le départ. Jean-Pierre Strugo, vainqueur de la catégorie Production marque cinq nouveaux points à la Coupe du Monde. Finalement, cette sixième manche de la Coupe du Monde aura eu le mérite de satisfaire tous les concurrents autos comme motos, sans exception, tout en attendant l'officialisation du résultat. Mais, comme nous le rappelait Thierry Magnaldi, alors pilote moto, sur le Paris – Pékin, en 1991, Stéphane Peterhansel avait coupé par rapport au road book et remportait l'épreuve ! Il est clair qu'à la lecture du GPS si, le buggy Ford de Schlesser ne s'est pas décalé de trois km, il était dans le droit chemin ! En prenant le risque de tirer droit sur le point GPS, en accord avec son navigateur Jean-Marie Lurquin, et pour entériner cette triste polémique, ça ne regardaient qu'eux ! On gardera de cette semaine en Cappadoce le sourire éblouissant de Carlos Sousa, deuxième certes, mais heureux d'avoir beaucoup appris et son mot de la fin : « c'est une grande leçon ! Classement officieux de la Coupe du monde des rallyes tout-terrain de la FIA (sous réserve de la décision du Tribunal d’appel de la FIA) : Classement FIA de la Coupe du Monde (Après le Rallye d'Orient Cappadoce) : 1. Jean-Louis Schlesser (F) 114 pts 2. Carlos Sousa (P) 110 pts 3. Lukasz Komornicki (PL) 54 pts 4. Jean-Pierre Strugo (F) 51 pts 5. Giniel de Villiers (ZA) 45 pts 6. Mikki Biasion (I) 33 pts 7. Hiroshi Masuoka (J) 30 pts ex. Luc Alphand (F) 30 pts

Classement spéciale :

Pos N° Pilotes Nat Marque Groupe
Classe Temps
Ecart

1 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/1
1.1/1 02h05'16
00h00'00

2 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/2
2.1/1 02h07'45
00h02'29

3 215 SAUKANS
ZARINS LET MITSUBISHI 2/3
1.1/2 02h13'18
00h08'02

4 207 GACHE
GARCIN FRA PRO-TRUCK 2/4
2.1/2 02h16'18
00h11'02

5 203 KOMORNICKI
MARTON POL MITSUBISHI 2/5
1.2/1 02h16'22
00h11'06

Classement général:

Pos N° Pilotes Nat Marque Groupe
Classe Temps
Ecart

1 201 SCHLESSER
LURQUIN FRA SCHLESSER 2/1
2.1/1 18h42'33
00h00'00

2 200 SOUSA
MAGNE POR MITSUBISHI 2/2
1.1/1 18h42'37
00h00'04

3 203 KOMORNICKI
MARTON POL MITSUBISHI 2/3
1.2/1 21h12'48
02h30'15

4 207 GACHE
GARCIN FRA PRO-TRUCK 2/4
2.1/2 21h22'24
02h39'51

5 214 DAMBIS
PRINCIS LET OSC 2/5
1.1/2 21h34'06
02h51'33

6 206 SHMAKOV
ORLOV RUS HONDA 2/6
2.1/3 21h54'48
03h12'15

7 211 LUKSTINS
KRAUKLIS LET OSC 2/7
1.1/3 22h19'00
03h36'27

8 212 NAGLIS
PURVINSHI LET MITSUBISHI 2/8
1.1/4 22h23'55
03h41'22

9 209 DHONT
KAKET BEL HONDA 2/9
1.1/5 22h42'25
03h59'52

10 204 SZALAY
REVEZS HON CHEVROLET 2/10
1.1/6 23h21'14
04h38'41

11 202 STRUGO
LARROQUE FRA MERCEDES 1/1
1/1 23h48'27
05h05'54

12 210 VURAL AK
KARACAR TUR MERCEDES 2/11
1.1/7 26h38'49
07h56'16

13 208 DE ROISSARD
METGE FRA NISSAN 2/12
1.1/8 29h54'32
11h11'59

14 205 VIGOUROUX
WINOCQ FRA CHEVROLET 2/13
2.1/4 32h25'57
13h43'24

15 215 SAUKANS
ZARINS LET MITSUBISHI 2/14
1.1/9 41h41'24
22h58'51